今天的露營地在苗栗的森鐵道（靠近龍騰斷橋），我們4/2下午1：00出發，到營地已4點多了，所以先搭帳篷，由於瓊瑱他家已先到，也幫忙搭帳篷
不用10分鐘，就把帳篷搭好了
開始準備晚餐
弟弟和吳簡則在一旁打球
滿方便的放碗筷設備
第一天晚上吃酸菜白肉鍋
順便去參觀別人
別人的炊事帳（我們由於沒常露營，所以炊事帳用租的）
LOGOS的牌子，這次看到很多家使用，甚至也看到帳篷界的豪宅－snow peak，真是讓我們大開眼界～～
這邊的浴室廁所區，由於老闆的用心，都很乾淨
浴室是乾濕分離
由於這次的活動有很多小朋友，小朋友總是會找出好玩的東西來
看電影
晚上大家另外重視的一件事是校長甄選放榜，由於這地方可以無限上網，所以吳校長一直叮著手機看，終於在九點多的時侯放榜了。嘉源主任考上校長了，順便打電話向他道賀，其他伙伴也都向他恭賀，真是美好的一天～～
準備睡覺了
第二天早上約7：00起床，早餐由小朋友負責－作鬆餅
第一個出爐的失敗作品
除了鬆餅外，還有火腿，真是豐盛的早餐
這邊的圍籬植物－巴西野牡丹（問老闆才得知其名字，老闆說這種植物很好養，完全不用照顧）
另外還有「青楓」（葉子是對生）
今天早上的行程是去採草莓，早上9：30出發，先開到南湖國小
這邊的草莓園非常多，我們則到最優的「山頂果園農場」
這邊是屬於「高架式」
小朋友開心去採草莓了
這邊的草莓每台斤160元，小朋友一共採了350元
採完後，休息聊天打牌
由於我們要1：30才用中餐，所以順便到附近的「大湖酒莊」逛逛
中午用餐的地點在－卓也小屋養生疏食餐廳（大人400元、小孩100元），這地方很美，好像在世外桃園
接下來進行「DIY藍染」 （大方巾/250元打9折）
藍染的步驟：
綁紮圖案－＞
浸泡清水－＞
煮染20分鐘（充份攪拌）－＞
清洗－＞脫水－＞
拆作品－＞
作品分享－＞
第二天晚上煮咖哩飯
小朋友玩樂時間
很快的一天又過去了，但今天晚上氣象播報會更冷，所以我已做好萬全的準備－叫小朋友多穿一些衣服睡覺、已將車子的二、三排打平，以備不時之需（到車上睡覺），果然整夜都颳著風，好像要把帳篷吹翻似的。還好，由於有萬全的準備，所以沒有到車上睡。
第三天早上，由於小朋友們打棒球，一不小心就把球打到山坡上的草叢中，所以常常要去找球
早上吃法國土司
由於早上天氣陰陰的，所以在要出遊前，就先拔營，以免下雨
由於森鐵道就在龍騰斷橋（南端4座）旁，所以早上的行程就是去龍騰斷橋
目前在南端龍騰斷橋上方
由於斷橋已年代久遠，因此已遭榕樹盤根錯節，所以小朋友就藉樹根來進行攀岩
由斷橋南端走向北端，已有一條鐵橋可通行，旁邊的鐵路是龍騰斷橋後才另闢的舊山線
原本今天的行程是要到橋下抓魚蝦，但由於天氣太冷因而作罷，但小朋友還是拿著工具來試試手氣
走到北端，這邊的觀光客比較多，斷橋也比較壯觀
然後走到農品展示中心，看著取蜜過程及試吃
這時，其他小朋友正在玩著木頭人的遊戲
返回森鐵道吃中餐
跑跑卡丁車
中餐吃雞絲麵
下午大家就解散了，由於沒有去過勝興車站，所以我們順便到那走走～～
今天天氣有點冷，小朋友連小棉被都拿出來了
到此一遊
車站旁有古意的老街
吃著客家麻糬
今天的山城，霧氣很重，不要說會吐白煙，連呼出的氣體都會變白霧
由於我們把車停在離車站約一公里遠的地方，所以再慢慢走回去，並結束這三天二夜的露營活動
勝興車站簡介，取自旅遊資訊網
勝興車站位於苗栗縣三義鄉，清朝時稱『伯公坑』，因為附近樟木叢生，曾有十六座樟腦蒸餾寮，後來所以改稱『十六份驛』；勝興車站是台灣西部縱貫鐵路的最高點，車站內設有一座標示海拔高度402.326公尺的紀念碑；勝興車站建於民國5年，至今已有90年的歲月，整棟建築以木頭為建材，且每根樑柱皆不使用釘子，勝興車站外觀洋溢著濃厚的日據時代風味，特殊的是勝興車站這棟建築不使用一根釘子，經過近百年歲月卻還能屹立不搖；勝興車站只是小站，並不停靠莒光號，自強號等列車，但縱貫山線的高級列車卻時常在此暫停會車，故有其重要功能，但在山線雙軌鐵路通車後，勝興車站和沿線舊有的鐵路及隧道，其鐵路運輸功能的意義也將隨之走入歷史，令人不勝唏噓。
勝興與泰安兩個舊火車站因造型優美並有富古意，雖然營運量小，但每逢假日，倒成了中部登山的熱門旅遊據點，欣賞古詩古意的鐵道，是一另類古蹟巡禮的活動。
舊山線鐵路
舊山線三義到豐原是縱貫鐵路最艱鉅的路段之一，除上述兩車站外尚有三座橋樑與七座隧道，沿線蜿蜒於山谷中，忽而鑽入山洞，忽而凌空飛渡，是自然景觀豐富保存最古樸也是最令人情緒感觸的路段。
開天隧道
開天隧道建於西元1905年，全長726公尺，由於民國24年4月21日台灣中部大地震時受損，但是並不嚴重，仍然保持原來磚砌結構，開天隧道靠進勝興車站的北洞口上仍可看到後藤新平親題的『開天』字跡，而斜坡上的廢棄營房，則是戒嚴時期駐守隧道口的部隊遺址都十分具有歷史意義，相當值得民眾到開天隧道中體會歷史軌跡的丰采。
龍騰斷橋
龍騰斷橋俗稱『糯米橋』，又稱『魚藤坪斷橋』，建於1905年，當時由廣東師傅來此興建，全橋沒有用到一根鋼筋，全以造型優美的圓拱來支撐橋面重量，既美觀又堅固，體現古早的造橋技術；但是在1935年的『關刀山大地震』中圓拱塌陷不堪使用，山線改道在其西側蓋了鐵橋，據說是台鐵山線最高的鐵橋，龍騰斷橋』的景觀成為台鐵第一奇景，但是隨著山線改道和停駛，民眾便無福觀賞到奇景了；又到了1999年『九二一大地震』又使部份結構崩塌，成為奇景。
